Quelles prises pour recharger sa voiture électrique ?

Ce type de prise est celui qu’on trouve par défaut dans toutes les habitations. Il vaut mieux limiter son utilisation à une recharge occasionnelle. En effet, elle n’est pas conçue pour supporter sur le long terme les durées de charge nécessaires à une voiture électrique. Si vous comptez l’utiliser, il est de toute façon conseillé qu’un électricien vérifie au préalable votre installation électrique.

Si vous utilisez votre véhicule pour parcourir des distances plutôt courtes (jusqu’à environ 80 kilomètres par jour), une prise renforcée, installée par un professionnel agréé, suffira à votre besoin. Elle diffère d’une prise classique par sa puissance plus importante (3,2 kW au lieu de 2 kW) et, surtout, elle est mieux sécurisée, et protège l’intégrité de votre installation électrique.

Appelée aussi borne murale ou “wallbox”, cette prise est spécialement dédiée à la recharge de véhicules électriques. Si vous parcourez plus de 80 kilomètres par jour, ce sera le mode de recharge le plus pratique, grâce à sa puissance accrue. Une wallbox de puissance normale permet d’atteindre entre 3,7 kW et 7,4 kW, et en puissance accélérée, entre 11 kW et 22 kW. L’installation d’une wallbox doit, elle aussi, se faire par un professionnel agréé, et elle peut faire l’objet d’un crédit d’impôt.

Cette prise a longtemps équipé la majorité des véhicules produits au niveau mondial, mais n’est pas la plus répandue en Europe, où le standard choisi est la prise de type 2. On rencontre surtout la prise de type 1 dans les pays où le réseau électrique est alimenté en 110 V, notamment les États-Unis. Vous pouvez néanmoins la trouver sur les anciennes Nissan Leaf, les Citroën C-Zéro ou les Ford Focus Electric. Bref, des voitures assez anciennes, mises en circulation avant que la prise de type 2 ne s’impose solidement comme standard européen.

Si votre voiture électrique est plutôt récente, il y a de grandes chances qu’elle soit équipée d’une prise de type 2. En effet, depuis 2013 c’est le standard qui a été choisi par la Commission Européenne pour équiper les voitures électriques commercialisées dans l’UE. Elle devrait d’ailleurs devenir obligatoire en 2025. Cela explique pourquoi c’est aussi le type de prises que vous trouverez le plus souvent sur les bornes publiques.

Cette prise aujourd’hui abandonnée a été développée en France par un regroupement d’industriels, décidés à l’imposer comme standard. Mais c’est finalement la prise de type 2 qui a été désignée par l’Union Européenne et cette prise a fini par ne plus être utilisée du tout par les constructeurs de voitures. La prise de type 3 équipe pourtant encore certaines bornes, parmi les plus anciennes.

En tant que prise de charge rapide, vous trouverez ce connecteur uniquement au bout d’un câble déjà rattaché à une borne. Si vous conduisez une voiture japonaise, elle est peut-être équipée d’un port de recharge CHAdeMO. Côté borne, vous la trouverez donc sur les bornes de recharge rapide, par exemple sur les autoroutes, car elle peut supporter jusqu’à 400 kW de puissance.

La prise Combo CCS combine (d’où son nom) un connecteur pour prise de type 2 et un second connecteur capable de délivrer une recharge rapide en courant continu. C’est le standard pour toutes les voitures électriques européennes qui peuvent supporter la charge rapide. Comme son équivalent japonais ChAdeMO, elle se trouve toujours reliée par un câble à une borne de recharge.